Ребят! Ну что бы такого не было нужно тщательно готовиться к сезону и лучше всего заблаговременно. Проблемы запуска дизеля в мороз связаны не только с качеством топлива, а ещё и с работоспособностью свечей накала. Алгоритм работы их не так прост как кажется. Они даже после запуска продолжают работать ещё минут 5. Так, что лучше периодически делать их диагностику и при надобности менять.

До этой машины был дизель три зимы, по проще. Только перед сильными морозами доливал антигель, а свечи три года даже не смотрел.

Повезло. У меня была L200 и из за мёртвых свечей перестала заводиться в сентябре при +20. Стоит 5-6 часов, заводится с пол пинка. Простоит 8-10 часов всё пипец. Маслаешь раз 10-15, полный двор белого дыма пока не заведётся и не просерется. Ни кто не мог определить причину. Снимал форсунки и ТНВД отдавал на диагностику. Всё в порядке. Поменял свечи и всё стало на свои места. Патруль то же в прошлом году по морозу стал заводиться с автозапуска не с первого раза и после запуска стало колбасить секунд 5. Поменял свечи и усё. Вообще их менять рекомендуют через 60-7- тык.

Снял с Бегемота аккумулятор, принёс домой, отогрел, зарядил... Но на работу завтра поеду на Хрюне. В нем теплее будет.

Сейчас ездил в магазин, завел с пульта без проблем, правда дизель залил хороший два дня назад на статоиле -45

old_piligrim пишет: А у меня наоборот в Патруле теплей чем в Рафике. Салон в 2.5 раза больше, а печки две. Ташкент.

Джокер пишет: И в какую она цену? Это уже почти Арктика.

Бамбина пишет:
у меня тоже две печки, салон быстро прогревается, а вот двигатель долго

Джокер пишет: А дизель без нагрузки прогреть не возможно. У меня если на холостых утром начать прогревать, то к вечеру до 70гр вряд ли нагреется. А как только поехал- мгновенно.

Не у меня чуть по лучше..., сейчас заметел, за 30 минут работы салон прогрелся до 18 гр двигатель только на 50% при температуре на улице -18

У меня в Бегемоте тоже 2 печки и Африка, пока на крейсерском режиме идёт. Проблема в том, что 2/3 пути приходится ползти на второй, максимум третьей передаче. Мотор остывает и приходится выключать вторую печку. Сарай большой, дров много надо протопить
Проще всего было с Матизкой - прогревался быстро, в любой мороз в рубашке ездил

У меня ещё и вот такая интересная кнопица есть.

Сегодня с автозапуска завел без проблем. Вроде было - 16.

У меня было -20. Дизель трогать не стал, забрал у жены бензинку и уехал на работу. Перестраховался тиа Завтра вроде как потеплее будет - запрягу свою

Сегодня снова было -20 с утра. Теплый и заряженный аккумулятор крутил стартер вяло и Бегемот заводиться не захотел. Неужели так все застыло за 2 дня?
Возникла мысль купить бустер? Типа такого



Новый аккумулятор стоит 6-9 тр, это до 4 т.р. Вопрос - пользовался кто? На сколько встроенного аккумулятора хватит? Ведь нужен он может быть в основном зимой на пару недель морозов в наших широтах

Не знаю на сколько хватит аккумулятора в Ресанте, но рекламируемый по телевизору Стар Джини- это точно развод по полной. При чём если внимательно вслушаться в текст рекламы- упадёшь со смеху. (про втулки стартера). Мне кажется не стоит заморачиваться с этим лохотроном, а купить новый аккумулятор. Я так 4 дня назад и сделал на Рафике. Купил Варту 60Ач за 3500р, старенький по холоду сдох.

Бамбина пишет: К этому и склоняюсь. Будет для прицепа 2 аккумулятора

old_piligrim пишет: В такой мороз должен нормально заводиться, что то не так. Не реклама www.starexclub.ru/forum/viewtopic.php?f=17&t=14940

По ходу - аккумулятор помирать изволит. Покурил форум по карнивалам - пишут, что 4 года - это срок для дизеля при непонятной регулярности и обслуживания. В общем, созрел на новый аккумулятор. Жабу задушить практически удалось

Японских хватает на 5-6 лет, американских 4-5 лет,корейцы и европейцы(хороших брендов) 3-4 года, и т.д.
Замени аккумулятор и забудешь о проблемме на 2-3 года.