У нас в Цимлянске Лукоил с магазином, а талоны лукойла не хляют. На вопрос; "Почему ?" Ответили,что они лукоил,но не совсем. Видимо как и у Магнита, платят капусту за использование бренда.

Ну что продолжим тему )) . Решил поставить эксперимент на собственном авто )) недели две назад были первые заморозки ночью опускалась до -12 завелась без проблем даже удивился , сегодня ночью -14 утром -11 завелась с 2х секундной задержкой )) заправлялся неделю назад думаю еще летней через 15 мин начал движение без проблем ))) на этом и закончим ! Купил антигель 1л на тонну 700 р. Добавил и под завязку залил . Сосед на карнивале поматерился и пошол на электричку со словами везет же ))))

Последние пару недель ездил с четвертью бака, заливал по 20 л. На завтра передали -13. А сегодня заправился зимней на Лукойле до полного. Вот и вся математика без гелей.

Леш у меня это первый дизель до этого только бензиновые , поэтому мне интересно самому предел возможностей и не только движка , пробы бездорожя прошли на 5 для штатной резины )) но все равно буду со временем лифтовать переобувать навешивать ))) совершенству нет предела !

Hagrid пишет: В этом точно нет, как в прочем и в катерах, и в караванах. По себе знаю. У больших дядек свои игрушки.

Поинтересуйся у своих официалов на счёт гелей. Как его ПЕРЕЖУЮТ твои форсунки? Они ведь у тебя не дешёвые. Поди рублей по 20-25 одна. И под гарантию не попадают.

Купил то что рекомендоваал сервисмен ))) три года эксплуатирующий 200 й дизель ! Полет нормальный .

Hagrid пишет: Ой, как интересно! У меня тоже Карнивал дизельный и тоже первый дизель в хозяйстве. Поскольку жена отобрала Фужика (он же Хрюн ) (бензинового) - Бегемот каждый день бегает Звенигород-Москва и обратно. Пересел с Лукойла на Звенигородскую ВР. Крайний раз заправлялся в пятницу - на чеке пробито до - 26. Заводимся без проблем и сразу. Через раз в заправку добавляю присадку, описанную в начале темы. Только сегодня вычитал, что для Карнивала все-таки стоит добавлять 2Т масло в солярку. В лукойловскую добавлял - вроде как помягче тарахтел. Но на ВР-шной едет повеселее. А с присадкой - и помягче. Следующий раз плюхну масла для пробы. Антигель еще не лил!

Ну я то точно эксперементировать со всякой фигней не буду ))) влил антигель чтобы не гемороиться . У меня дача за 100 км от Москвы и однажды зимой умерла спутниковая сигнализация на прадо пришлось вызывать эвакуатор и тащить в город где ее успешно демонтировать и выкинуть 3 шт баков ! )))

Про масло мнения разделились, и в этой теме тоже. По присадке - рекомендовал прежний хозяин, они ее в МАДИ тестировали - тип стОит. Вообще - это тема философская. Сколько людей, столько и мнений.

Утром было -16. Завелась сразу, без геля

old_piligrim пишет: Гель имеет смысл доливать если ожидается более -20. Лично я так три зимы делал.

Помню, Вы уже об этом говорили. Это я по поводу инфы от Хагрида, что у него сосед не завел своего карнивала

Сегодня -12, заправлялся на Лукойле экто 5. Завелся отлично, будем ждать морозов.

Исправный и неубитый дизель с исправным стартером, живым аккумулятором и нормальным маслом до -20... -25 (в зависимости от модели) заводится абсолютно беспроблемно. Лучше "бензинки". Даже на летней солярке (правда на ней он глохнет через минуту-другую ). Про антигели. Очень давно пользуюсь "равенол". Не лучше и не хуже других. Просто - поставками масел/химии по этому бренду занимается мой друг и он (антигель) по его словам "не ливерный". И еще у него есть одно большое удобство. Упаковка - на 60 литров. Прозрачная. Очень удобно.

-16 полет нормальный ))) даже лучше чем вчера !

Бамбина пишет:
Однозначно не лучший вариант. Наоборот! В межсезонье лучше ездить с полым баком (подливая "антигель" для профилактики). В межсезонье обычно большие перепады температуры и влажность воздуха близкая к 100%. При ночных падениях температуры выпадает "роса" ("иней") - короче - вода. И чем больше в баке "воздуха", тем больше будет конденсата. Это накапливается. Рано или поздно проявляется проблема "вода в баке". Это даже производители советуют!

Кстати. Если "ловишь" зимой летнюю солярку (а вероятность этого есть всегда, особенно кто много ездит!) не спасает ничего. Ни подогрев фильтра, ни Вебаста... Просто забивается сетка топливоприемника. Единственное спасение - подогрев топлива в баке. Но это если только "колхозить".

Правильно говорит Слава. На летней солярке в -20 при её парафинизации, двигатель с неким трудом, но заведётся и будет работать. Ехать будет плохо. С какой скоростью и как долго зависит от проницаемости фильтра и наличия топливоподкачевающего насоса (ТПН) стоящего перед топливным фильтром и создающего давление 0.5 кг. что способствует продавливанию. На многих дизельных машинах он стоит штатно. На VW Touareg их аж два. Кстати в купе с подогревом фильтра такой тандем работает безукоризненно. Подогрев в баке вовсе не обязателен. Обычно при сильном морозе, на летнем топливе первыми останавливаются машины без ТПН. Т.к. ТНВД самостоятельно не может сасосать загустевшее топливо через тонкие топливопроводы. Вот собственно и вся арифметика.
На счёт выпадения росы в баке в межсезонье.
По стандартам Евро 3,4,5. в автомобилях нет связи топливного бака с атмосферой благодаря наличию абсорбера паров топлива в котором и происходит оная реакция. Связь бака с атмосферой происходит через систему вентиляции картера двигателя. Соответственно после остановки двигателя в бак поступает абсолютно сухой и тёплый воздух из картера двигателя. По сему суждения о попадании влажного атмосферного воздуха в бак беспочвенны. Это отнюдь не являются причиной появления там влаги. Гораздо больше её наличие в самом топливе. Для чего на дизельных машинах, в отличии от бензиновых, конструктивно предусмотрен слив влаги с топ.фильтра и датчик её наличия.
И про антигель.
Как и во всём - "Главное успеть" залить его до начала образования парафина. Если после, то можно его и не портить.Он просто не поможет. Уж если это произошло, то лучше подойдёт керосин или бензин, но в разумных пропорциях. Хотя многие являются противниками этой процедуры. Есть специальный размораживатель, но он как растворитель, что тоже не очень хорошо для ДВС.

В результате тщательного сбора информации из всех доступных источников (включая форум владельцев Карнивала) и проведенных экспериментов прояснил для себя вопрос, вынесенный в заголовок темы. Дело в том, что хитромудрые корейцы из фирмы Delphi (поставщик топливной системы для КИА) изваяли чрезвычайно "нежную" аппаратуру, весьма чувствительную к качеству топлива. На "чистой" соляре (от Лукойла, ВР) мотор моего Бегемота малых оборотах тарахтит, как трактор. На скорости ближе к 90 (обороты ближе к 2000) в его "голосе" появляются "металлические" нотки. Ну и далее... На ВР-шной соляре Бегемот едет несколько резвее, чем на Лукойловской. Добавление к соляре 2-х тактного масла (1:200, или 400 мл на бак) весьма ощутимо меняет картину. На малых оборотах тарахтения практически нет, мягкий приятный звук. При разгоне до 100-120 км/ч этот звук переходит в мягкий басовитый рокот, но опять же - никакого "металла". При - 16 завелась без геля и "танцев с бубном". Через заправку лью присадку, рекоменованную прежним владельцем (картинка выше по форуму). Двигатель исправен - по результатам диагностики никаких ошибок.
Машин идет (точнее плывет )очень мягко. Неровности дороги, которые "отдаются" подвеской Хрюна, Бегемот просто не замечает. К нагрузке (в разумных пределах) практически безразличен. Этакая вполне комфортабельная ломовая лошадь - как раз для таскания каравана по асфальту. Ну а без избушки - самолет. Уже "налетел" по темноте на незнакомой дороге на 500р штрафа - услуги фотоателье ГИБДД